Изправен пред недоволството на някои европейски производители, Брюксел отваря вратата за преглед на забраната за продажба на превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Това стратегическо колебание може да забави енергийния преход и да разшири технологичната разлика с китайските конкуренти.
Стратегическа промяна за европейската автомобилна индустрия
На 12 септември Европейската комисия се срещна с водещите европейски производители на автомобили, за да обсъди крайния срок 2035 г. Производителите искат да преразгледат графика за намаляване на емисиите на парникови газове (ПГ) и се застъпват за разширяване на продажбите на plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV). Те изтъкнаха няколко аргумента за това, включително недостатъчно вътрешно търсене и все по-агресивна китайска конкуренция. Сега те получиха ранен преглед на клаузата за преразглеждане от Брюксел до края на годината, докато първоначално това беше планирано за 2026 г.
Европейският пазар е в спад
Низходящата тенденция в продажбите на нови автомобили се потвърди през първата половина на 2025 г., с 2% спад на годишна база, след подобен спад през 2024 г. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене все още представляват 40% от продажбите1 и се очаква краят на продажбите да ускори свиването на пазара.
В същото време европейското производство на автомобили спадна с 4% през същия период, санкционирано от нестабилните поръчки и влошаващите се перспективи за износ. Митата на САЩ в размер на 15% оказват влияние върху износа на Европейския съюз.
Възходът на китайските производители
Китайските марки, с ниски производствени разходи и силно субсидирани от държавата, набират популярност в Европа въпреки търговските бариери. Те вече представляват 13% от продажбите на електрически превозни средства в Европа и тяхното местно присъствие чрез фабрики за сглобяване и батерии може да наруши индустриалния баланс в сектора.
Европейските производители, вече отслабени от целите за електрификация, са изправени пред пряка конкуренция и евентуално преконфигуриране на веригите за създаване на стойност в автомобилната индустрия, особено в Централна и Източна Европа.
Политически контекст, по-неблагоприятен за „Зелената сделка“
Европейските избори през 2024 г. доведоха до това Парламентът да е по-неблагосклонен към екологичната програма на Комисията. Ключовата позиция, придобита от Европейската народна партия, и преминаването на Германия към консервативно правителство засилват защитата на промишлеността за сметка на климатичните амбиции. Отхвърлянето на ускорената процедура за закона за климата до 2040 г. през юли 2025 г. илюстрира тази промяна на курса.
Към по-нюансиран преход
Целта за 100% продажби на нови електрически превозни средства през 2035 г. изглежда все по-нереалистична без масивна обществена подкрепа. Очаква се продажбите на електрически превозни средства да достигнат 2 милиона бройки през 2025 г., което представлява само 15% от новите регистрации. За мнозина, разрешаването на продажбата на хибридни превозни средства (PHEV) след 2035 г. би предложило преход, който със сигурност е по-малко амбициозен, но би запазил европейската конкурентоспособност и индустриален капацитет, като същевременно би подкрепил потребителите в прехода им към електрическа мобилност.
Прагматичното интегриране на индустриалните реалности и тенденциите на автомобилния пазар в Европа ще определи успеха или неуспеха на прехода на автомобилната индустрия към изцяло електричество.
Симон Лакум, икономист на Coface.
1- 75%, ако са включени непрезареждащи се хибридни автомобили (HEV).
